Actualitate interna
Societatea de Transport București (STB) se află într-o situație financiară catastrofală, funcționând practic într-o „insolvență nedeclarată” încă din anul 2020. Datoriile și penalitățile acumulate au explodat, atingând pragul halucinant de 1,75 miliarde de lei în cursul anului 2025. Ciprian Ciucu trage un semnal de alarmă deosebit de grav: managementul defectuos, politizarea sufocantă și deciziile iresponsabile riscă să împingă întregul municipiu București către faliment.
Conform analizei, colapsul nu este un accident, ci rezultatul unor decizii deliberate din trecut, prin care compania de transport public a fost menținută artificial în viață pe banii bucureștenilor.
Analiză profundă de personalitate. Întrebări unice la fiecare încercare.
...
Situația critică în care a ajuns operatorul de transport public este pusă pe seama a trei mari vulnerabilități structurale:
Ecuații, logică pură și IQ vizionar. Demonstrează-ți valoarea!
Dovedim genialitatea în fiecare zi
Se certifică abilitățile intelectuale de excepție ale posesorului
...
Din datoria totală înregistrată în 2025, nu mai puțin de 1,49 miliarde de lei sunt datorați către ANAF. Această sumă uriașă s-a acumulat după ce, în perioada 2019-2020, conducerea STB a decis să rețină și să nu mai vireze către bugetul de stat TVA-ul și contribuțiile salariale ale angajaților (impozitul pe venit, CAS și CASS). Doar penalitățile pentru această decizie depășesc 402 milioane de lei.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADI TPBI) este acuzată că a scos STB-ul de sub controlul direct al Primăriei Capitalei, devenind o autoritate publică tutelară ce răspunde la comenzi politice.
Traseele nu au fost eficientizate, existând porțiuni unde autobuzul, tramvaiul și metroul se dublează inutil. În plus, transportul din Ilfov costă aproximativ 230 de milioane de lei pe an, însă este suportat în proporție de 90% de bucureșteni și doar 10% de ilfoveni, deciziile fiind luate fără studii reale de trafic.
STB suferă din cauza lipsei totale de digitalizare, a angajărilor masive pe criterii politice sau sindicale în zona de personal suport (în detrimentul șoferilor și vatmanilor) și a contractelor economice fără nicio logică, mascate prin rapoarte de audit trucate.
Datele comparative arată clar că actualul serviciu de transport public din Capitală nu mai este suportabil din punct de vedere bugetar:
Acoperire minusculă din bilete: Tarifele plătite de călătorii din București acoperă doar 17-19% din costurile totale ale STB. Restul de 83% este pompat din bugetul orașului. Spre comparație, Varșovia își acoperă 30% din costuri din bilete, iar Parisul 37%.
Cost uriaș pe kilometru: Costul mediu pe kilometru parcurs în București este de 16,69 lei, cu aproape 27% mai mare decât în Cluj-Napoca (12,52 lei/km).
Tramvaie de lux: Fiecare kilometru parcurs de un tramvai în București costă municipalitatea 27,40 lei, în timp ce la Cluj costul este de 19,5 lei, la Oradea de 19,65 lei, iar la Craiova de 20,87 lei.
În condițiile în care managementul STB a ignorat constant solicitările de corecție ale Primăriei, solicitarea insolvenței oficiale rămâne singurul mecanism legal capabil să asaneze financiar societatea. Intrarea în insolvență, potrivit lui Ciucu, aduce avantaje majore imediate:
Protecție totală: Oprește acumularea automată de noi penalități către ANAF și terți și blochează orice risc de poprire a conturilor sau de suspendare a transportului public.
Tăierea datoriilor: Odată aprobat Planul de Reorganizare de către judecătorul sindic, o parte semnificativă din datoriile istorice poate fi ștearsă definitiv.
Curățenie în contracte: Administratorul judiciar va avea puterea de a denunța unilateral contractele comerciale păguboase și fără logică economică.
Banii merg în teren: Subvențiile acordate de Primărie vor fi folosite exclusiv pentru operarea curentă (salarii, motorină, piese) și nu vor mai fi înghițite de executările silite ale datoriilor din trecut. Salariile șoferilor, vatmanilor și muncitorilor vor fi astfel strict protejate.
sursa foto: facebook / Ciprian Ciucu
