Economie
un articol de Cezar Osiceanu
Situația la zi în România
Tarom-ul a fost un melanj de interese politice de stat și, deși după 1990 a reușit să scape de flota rusească veche și mare consumatoare de petrol, a reușit să mențină o flota hibridă de avioane turbopropulsoare și jet de producție americană și europeană.
Din păcate aceste interese politice au provocat o canibalizare internă a resurselor deoarece au fost achiziționate avioanele Airbus 318 care se concurau cu cele Boeing 737-300 deja existente în flotă și au produs pierderi constante până eliminarea lor din flotă în 2024.
Urmare a măsurilor de redresare impuse, compania a vândut în pierdere față de ceea ce dorea ea să obțină, avioanele Boeing 737-300 și ulterior a vândut pentru a fi tăiate celelalte 4 A318 pentru o sumă nefăcută public, în pofida legii.
Astăzi, când Taromul se zbate să rămână în viață ajungând la o flotă de doar 14 avioane (din care 4 în leasing operațional) și din care din motive diferite zboară în medie 6-7, încercările de reînnoire a flotei se lovesc de eterna problemă a banilor.
Inițial, Comisia Europeană a respins planul de reorganizare al Taromului și ulterior a aprobat unul nou care prevedea că din ajutorul de stat solicitat să se reînnoiască o parte din flota de avioane.
Prima încercare de achiziționare a 4 avioane Boeing 737 MAX de la o companie chinezească cu sediul în Irlanda nu s-a mai finalizat, mai ales că UE nu era foarte fericită cu soluția găsită. În prezent se așteaptă finalizarea contractului prin care în anul 2025 se va prelua în leasing operațional un MAX și în leasing financiar alt avion din același model dar de la altă companie.
Analiză profundă de personalitate. Întrebări unice la fiecare încercare.
...
Și totuși COMAC C919
În condițiile în care în Tarom are aceste probleme financiare foarte mari, fiind forțată să închirieze 2-3 avioane de la compania românească DAN AIR pentru a putea reduce pierderile provocate de numărul redus de avioane folosibile și dorește totuși să își extindă flota, avionul chinezesc poate fi o soluție.
Argumentul principal ar fi cel financiar deoarece:
1. C919 este mai ieftin cu mult față de omonimele sale Airbus 321 și Boeing 737 MAX
2. Tarom, dacă va deveni primul operator aerian european al acestui model, va putea beneficia de o serie de reduceri de preț, facilități etc.
3. Capacitatea de 164 de pasageri și raza lui de acțiune reprezintă exact zona pe care Tarom se zbate să supraviețuiască prin modificările sale ale tipului de business făcute în ultimii cinci ani când a devenit din companie de linie pentru transport pasageri și marfă, în companie de pasageri, apoi în companie hibrid pentru curse regulate și charter iar în prezent doar pentru curse regulate și acelea anulate sau făcute cu avioanele altei companii aeriene
Alt argument ar fi cel tehnic deoarece:
1. C919 are o multitudine de componente de la Boeing și Airbus ceea ce ar face și mai ușoară și rapidă tranziția și pregătirea personalului deja calificat pentru cele două.
2. Prin introducerea acestui model se va putea asigură mentenanța modelului …
În loc de post scriptum!
Ecuații, logică pură și IQ vizionar. Demonstrează-ți valoarea!
Dovedim genialitatea în fiecare zi
Se certifică abilitățile intelectuale de excepție ale posesorului
...
Nici nu am apucat să termin articolul că a și venit de la Pentagon citire că a fost declarată compania chineză COMAC ca fiind una militară care operează în USA!
Anterior, în primul mandat, Trump blocase exportul către China a motoarelor auxiliare APU necesare avionului C919, iar Honeywell introdusese restricții la folosirea bazelor sale de date pentru acest avion.
În 2013 COMAC deschisese în USA o subsidiară care, printre altele, să pregătească intrarea pe piața americană a avioanelor chinezești.
